Protiblokovací brzdový systém (ABS) brzdového pedálu vozidla sa súhrnne označuje ako ABS. Jeho funkciou je regulovať brzdnú silu brzdového systému pri brzdení vozidla tak, aby kolesá neboli zablokované a nedochádzalo k ich prevracaniu a šmýkaniu (miera pohyblivosti je približne 20 %), aby sa zabezpečila priľnavosť kolies k vozovke. Uzlová sila je na maximálnej hodnote.
Funkciou snímača otáčok kolesa v systéme ABS je presne merať prevodový pomer kolesa vozidla. Snímač otáčok kolesa detekuje frekvenčný signál (signál prevodového pomeru) každého otáčania kolesa a potom tento signál odošle do počítača ABS. Keď je rýchlosť zaručená na menovitej hodnote, núdzové brzdové doštičky zabrzdia systém a systém ABS začne pracovať. Keď počítač ABS na chvíľu uvoľní koleso, snímač otáčok kolesa odošle do počítača ABS intervalový signál, ktorý detekuje otáčanie pneumatiky z brzdenia na otáčanie, aby ABS riadil brzdové doštičky a dosiahol najlepšiu brzdnú dráhu. Široká škála snímačov otáčok kolesa zahŕňa najmä magnetoelektrické snímače otáčok kolesa a snímače otáčok kolesa Hallovho typu.
Magnetoelektrický snímač rýchlosti kolesa je navrhnutý na základe magnetického efektu elektrického prúdu. Má jednoduchú konštrukciu, nízke náklady, nebojí sa blata, nevyžaduje zariadenie na rozvod energie a je široko používaný v protiblokovacích brzdových systémoch ABS. Má však aj určité nevýhody, ako napríklad nízka fázovo-frekvenčná charakteristika. Pri príliš vysokej rýchlosti nedokáže snímač udržať krok s fázovo-frekvenčnou charakteristikou, čo môže ľahko viesť k falošným signálom. Má tiež slabú odolnosť voči elektromagnetickému rušeniu. Analógový osciloskop presne meria tvar vlny sínusovej funkcie a čím vyšší je prevodový pomer kolesa, tým väčšia je pracovná štandardná hodnota intenzity výstupného signálu.
Hallov snímač rýchlosti kolesa je vyrobený na základe základnej koncepcie Hallovho javu. Jeho výstupný signál nie je ľahko poškodený rýchlosťou štandardného napätia a hodnoty sily. Má vysoké fázovo-frekvenčné charakteristiky a silnú odolnosť voči elektromagnetickému rušeniu, ale musí mať zariadenie na distribúciu energie. Chlapci, takže snímač vykonáva presné merania pre príklad:
Najprv pripojte kábel BNC s banánkovou hlavicou k bezpečnostnej zásuvke analógového osciloskopu. Červená hlavica sa pripojí k ihle ako kladný pól a signálny vodič senzora je pripojený. Čierna hlavica akné sa môže pripojiť k krokosvorke alebo ihle ako záporný uzemňovací systém.
Otvorte panel s nástrojmi bezpečnostného ukončenia analógového osciloskopu, nastavte stratový pomer bezpečnostného ukončenia na 1X, upravte vertikálny prevodový stupeň na 1V/div a zadajte časovú základňu na približne 10ms, potom ju môžete upraviť podľa podrobností.
Keďže snímač rýchlosti kolesa Hallovho typu má spínaný obvod napájania, mal by byť k dispozícii regulovaný jednosmerný zdroj napájania s napätím približne 11 – 12 V, aby sa v tomto čase mohol pozorovať priebeh signálu.
Zdvihnite vozidlo zdvihákom, otočte kolesom a presne zmerajte priebeh výstupného signálu snímača pomocou automobilového analógového osciloskopu.
Hallove senzory pozostávajú z permanentného magnetu alebo uzavretého obvodu s takmer úplne vypnutým elektromagnetickým poľom. Magnetické obežné koleso ventilátora prepína medzeru medzi magnetom a elektromagnetickým poľom a nie je poškodené, keď krytka na obežnom kolese ventilátora prepúšťa magnetické pole. Keď sa zem prenáša na Hallov senzor, magnetické pole sa preruší (pretože lopatka je hlavným médiom, ktoré prenáša magnetické pole na senzor). Obežné koleso ventilátora prepúšťa základné magnetické pole a celkové magnetické pole vetra, keď sa krytka otvorí a zatvorí, čo vedie k Hallovmu efektu. Hallov senzor sa pripája a vypína ako vypínač, a preto niektoré automobilky označujú Hallov senzor a niektoré podobné elektronické zariadenia ako Hallov vypínač. Toto strojové zariadenie je v skutočnosti vysokonapäťový rozvádzač. Preto je signálový priebeh Hallovho senzora v skutočnosti jeden impulz za druhým, teda priebeh.
Čím rýchlejší je prevodový pomer kolesa, tým rýchlejšia je frekvencia tvaru signálu, ale striedavý prúd jeho komunikácie zostáva rovnaký, od 0 V do 1 V. Pri spomalení rýchlosti otáčania kolesa vidíte, že sa znižuje aj frekvencia tvaru signálu.
Ak má digitálny displej snímača ABS iba 0-voltový pracovný štandardný výstupný napätí, malo by sa najskôr skontrolovať, či má napájací obvod spínaného zdroja. Potom sa zistí, či frekvencia signálu snímača presne kopíruje prevodový pomer kolesa, inak to naznačuje bežný problém.
Čas uverejnenia: 27. apríla 2022